（比什凯克，2026年8月24日，卡巴尔通讯社）中国—吉尔吉斯斯坦—乌兹别克斯坦铁路是“一带一路”倡议框架下具有标志性的合作项目。该项目由中国、吉尔吉斯斯坦和乌兹别克斯坦三国元首亲自推动，也是连接中国与中亚地区的重要交通互联互通项目。负责该铁路项目的中国铁路国际有限公司（China Railway International）代表在“中吉新闻媒体联合采访团”访问玛纳斯期间介绍了项目进展。
据介绍，铁路线路起点位于中国新疆维吾尔自治区喀什市，经吐尔尕特山口进入吉尔吉斯斯坦境内，随后向西经过贾拉拉巴德市，最终抵达乌兹别克斯坦东部的安集延市。
按照三方分工，中国负责中国境内路段的建设；乌兹别克斯坦负责本国境内路段的现代化改造；由三国政府授权企业共同成立的“中国—吉尔吉斯斯坦—乌兹别克斯坦铁路公司”，负责吉尔吉斯斯坦境内铁路项目的投资、融资、建设和运营。
中方代表表示，中方项目由隶属于“中国国家铁路集团有限公司”的中国铁路国际有限公司负责实施。
据介绍，中国—吉尔吉斯斯坦—乌兹别克斯坦铁路在吉尔吉斯斯坦境内全长304.84公里。
该铁路为单线铁路，目前采用内燃机车牵引，并预留未来电气化条件。设计运行速度为每小时120公里。
全线规划建设20座车站，其中包括：吐尔尕特边境站； 马克马尔换装站； 贾拉拉巴德边境站。
铁路线路将穿越莫尔多托山、海勒拜特山和费尔干纳山脉等大型山地，并跨越阿尔帕河、贾曼达万河和奇奇阿尔特河等多个水系。
项目负责人介绍，线路总体地势由东向西逐渐降低，但沿线高差较大。
施工区域自然和气候条件十分严酷，包括高海拔、低温、强风、干旱以及复杂多变的气象条件。同时，沿线还存在复杂的工程地质条件和多种地质灾害风险，包括高地震烈度、高地应力以及多年冻土等。
此外，沿线交通条件有限、建筑材料供应不足以及冬季持续时间较长，都进一步增加了施工难度，使这一项目成为一项极具挑战性的工程。
目前，吉尔吉斯斯坦境内全线的临时施工便道和临时供电设施已经全部建成并投入使用。在主体工程方面：计划建设的29座新隧道中，已有26座开工建设，其中1座隧道已经贯通； 50座桥梁中，40座已经开工建设； 107个路基施工区段中，已有83个展开施工。
项目建设过程中，中吉乌三国铁路建设者正在采用创新技术方案。项目需要应对“四高”条件，即：高海拔、低温、高地应力和高地震烈度。与此同时，还必须同时考虑1435毫米和1520毫米两种铁路轨距标准的衔接。因此，项目特别关注多年冻土、稳定性较差的围岩、高海拔地区混凝土养护，以及设计与现场施工之间的协调等关键技术问题。
项目负责人表示，目前相关技术研究和工艺优化正在持续推进。针对山区和高海拔地区，项目已经形成包括隧道掘进、深层排水、路基施工和桥梁建设等在内的专门技术方案。这些技术措施旨在有效降低施工风险、提高施工效率，并解决高寒高海拔地区铁路建设中的复杂技术问题，通过技术创新进一步提升工程质量和建设效率。